Elektronische Zündung

Es gibt die Möglichkeit den Unterbrecherkontakt gegen eine elektronische Zündung zu tauschen. Der Vorteil ist ein stärkerer Zündfunke und damit ein besserer Lauf und ein besseres Startverhalten. Es soll auch den Spritverbrauch senken. Noch ein guter Vorteil ist die Wartungsfreiheit der Elektronischen Zündung.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten auf eine elektronische Zündung umzubauen.
Mir reichte es nur den Unterbrecherkontakt auszubauen und dort die Pertronix Teile einzubauen.

Der Umbau ansich war in ein paar Minuten erledigt. Ich musste noch die Zündspule wechseln und jetzt läuft er super und hat auch ein viel bsseres Kaltstartverhalten.

Eine Hochzeitsfahrt am Fr. 13.05.2011

Solche grossen Autos werden gerne mal als Hochzeitsauto genommen und so habe ich letztes Jahr ein Hochzeitspaar gefahren. Das hat viel Spass gemacht und das Brautpaar war auch sehr zufrieden.
Anfang des Jahres sprach mich ein Arbeitskollege an ob ich denn ihn mit seiner Freundin auch fahren würde. Was ich natürlich mit "ja" beantwortete.
Unter der Vorraussetzung das mein Auto bis dahin einsatzbereit ist, da ich grad mitten im "Winterbau" steckte. Und wie sollte es anders kommen, ich habe noch am Morgen des Hochzeitstages das Auto fertig gemacht und habe es noch zum Termin geschafft. Die Braut wusste gar nichts und alle anderen inkl. mir waren sich unsicher ob das Auto fertig wird. Umso grösser war die Freude als ich um die Ecke gefahren kam. So wurde schnell das Auto so positioniert wie es sein sollte und der Blumenschmuck auf die Haube gemacht.

Kurz darauf ging es auch los, erstmal zum Standesamt.

Dort habe ich dann vor der Tür gewartet.
Nach der Trauung ging es dann weiter zu einem Rittergut wo dann auch gefeiert wurde.

Spontan wurde ich dann noch zum Kaffee und Kuchen eingeladen.
So eine Fahrt ist immer wieder ein tolles Erlebnis.

Ölpumpe gewechselt

Als erstes habe ich die Ölwanne abgebaut und geschaut ob das Ölsieb sauber ist.
Da nichts zu finden war habe ich die Ölpumpe abgebaut und vermessen. Die Messergebnisse zeigten deutlich das die Pumpe verschlissen war. Also habe ich mal wieder im Moparshop angerufen und eine neue Ölpumpe bestellt. Gleichzeitig mit einem neuen Ölfilter und einer neuen Ölwannendichtung.

Mittwoch angerufen, Donnerstag war das Paket schon da. Sensationell schnell!
Ich habe die neue Ölpumpe ersteinmal auseinander gebaut. Denn auch in neuen Bauteilen kann sich mal Späne verfangen was bei einer Ölpumpe fatale Folgen haben kann.
Nachdem alles dann wieder zusammen gebaut war kam natürlich noch neues Öl rein.
Den Motor ein paar mal "drehen lassen" damit das Öl schon mal in den Umlauf kommt und dann konnte man ihn starten. Öldruck war wieder da und ich bin eine Runde gefahren.
Ein kurzer Kontrollblick unter das Auto.. Alles trocken! Das Auto ist also wieder einsatzbereit :-)

Ölpumpe defekt

Gestern war ein Treffen in Müden/Aller. Wir trafen uns vorher an mehreren Stellen und sammelten immer ein paar Autos ein. Sehr gross war das Gelände von dem Treffen nicht und die Veranstalter schlugen fast die Hände über den Köpfen zusammen aber freuten sich auch als wir mit fast 30 Autos aufkreuzten. Kurze Zeit später hörte ich zufällig einen der Veranstalter zu seinem Kollegen sagen: "Lasst erstmal keine mehr rein. Es müssen erst wieder welche weg fahren"
Eine spätere spontane Ausfahrt mit geplanter Rückkehr zum Treffen wurde vorgeschlagen und wir fuhren los. Diesmal mit ca. 10 Autos. In der Gifhorner Innenstadt zwang mich die leuchtende Öldrucklampe im Dashboard mein Fahrzeug stehen zu lassen. Ich musste mich vom ADAC nach Hause "tragen" lassen. Das Aufladen ging super und der Fahrer vom ADAC war sehr vorsichtig und umsichtig.

Der Höhepunkt der Rückfahrt war allerdings das Abladen. Da ich mit dem Auto nicht mehr fahren konnte weil kein Öldruck mehr vorhanden war, hat der Mann vom ADAC eine "Punktlandung" gemacht und mir das Auto direkt IN die Garage gebracht.

Auf der Rückfahrt erzählte mir der Fahrer das der Schlepper eine Spezialanfertigung ist für sehr grosse und schwere Autos. Grösser und schwerer als eines wie meins. Der Schlepper hat eine Gesammtlänge von ca. 10 Metern. Daher war es eine tolle Leistung des Fahrers mit diesem Fahrzeug rückwärts auf den Garagenhof zu fahren und diese Punktlandung zu machen. Stellenweise waren es nur wenige Zentimeter zwischen dem Schlepper, den Wänden und den parkenden Fahrzeugen!

Bildhauerei

Nebenan ist eine Bildhauerin. Ich fand das so interessant das ich mich mit ihr unterhalten habe was denn möglich ist und was man machen kann.
Sie hat noch nie ein Bild von einem Auto gemacht und hat sich der Herausforderung gestellt. Wir einigten uns auf ein Bild meines Autos in Holz.
Ein paar Tage später habe ich das, wie ich finde tolle Ergebnis übergeben bekommen.

Weitere Informationen findet ihr unter http://baskas-kreativwerkstatt.de/index.html

Hochzeitsfahrt 13.05.2011

Noch am Morgen vor der Hochzeitsfahrt wurden die letzten Kleinigkeiten erledigt, das Auto gewaschen und poliert.
Voller Vorfreude und bei gutem Wetter ging es los...
Die Braut wusste noch nichts davon und hat sich gefreut in so einem Hochzeitsauto zu sitzen. Angehörige der Hochzeitsgesellschaft haben dann das Blumengesteck auf der Motorhaube befestigt.

(Weitere Bilder folgen wenn ich sie bekommen habe... )

Saisonstart 2011

Nachdem wieder alles verbaut wurde und noch ein paar Kleinigkeiten erledigt wurden, konnte die Saison 2011 beginnen.

Kofferraum lackieren

Die geschliffenen Stellen am Kofferraum waren noch nicht lackiert. Da das Auto jetzt fahrbereit war konnte ich mich um einen Lackierer kümmern der mir in kurzer Zeit meinen Kofferraum lackiert. Da ich das Auto eine Woche später brauchte haben mehrere Lackierer aus Zeitgründen abgesagt.
Andreas Harings von der Autolackiererei-Harings hat mir dann quasi über Nacht die löchrigen Stellen fachgerecht verschlossen und die zu lackierenden Stellen lackiert.
Ich möchte mich hier nochmal für die schnelle und spontane Arbeit bedanken!

Mehr Infos seht ihr im Link auf der rechten Seite.

Umbau auf 2-Kreis Bremssystem

Ich wunderte mich schon zum Ende der Saison über einen weichen und späten Bremspedaldruck. Ein Blick in den Bremsflüssigkeitsbehälter ließ mich einen Moment schockiert in die Leere des Behälters starren.
Also musste erstmal aufgefüllt und entlüftet werden. Klappte gut, aber kurze Zeit stellte sich heraus, dass die Flüssigkeit zwischen dem Hauptbremszylinder und dem Bremskraftverstärker beim Druck auf das Pedal wieder heraus gelaufen ist.
Schnell war der Entschluss da alles alte rauszuschmeissen und auf ein besseres und sichereres 2-Kreis Bremssystem umzubauen. Da ich schon mal so weit war habe ich auch gleich einen neuen Bremskraftverstärker aus dem www.Mopar-forum.eu geordert. Im gleichen Zug habe ich noch einen für das 2-Kreis Bremssystem passenden Haubtbremszylinder gekauft. Die neuen Leitungen die gelegt werden mussten habe ich aus dem Moparshop geholt.

Leider habe ich 3 Verschraubungen am Bremsflüssigkeitsverteiler nicht los bekommen und musste die alten Leitungen durchtrennen.
Also musste ich die Leitungen unterm Auto auch alle erneuern. Das war sehr schade, da die alten Leitungen keinerlei Rostansatz hatten und in einem Top Zustand waren.
Einen kompletten neuen Bremsleitungsring den ich deswegen noch benötigte und ein paar Kleinteile kaufte ich bei Hartmut Frank von Hf-Automobile.de.

Mit Hilfe zahlreicher Kabelbinder habe ich die neuen Leitungen parallel zu den alten Leitung gebogen.

Nach dem Einbau wurde alles befüllt, entlüftet und auf Dichtigkeit geprüft.
Diese Prüfung verlief positiv, so daß dem Saisonstart, was das Bremsen angeht, nichts mehr im Wege stand.

Ein Dach über´m Kopf muss sein

Da noch ein Dach fehlte habe ich mir ein paar Pakete Rauspundbretter gekauft um diese oben festzumachen.

Relativ aufwändig das ganze da die Wände ansich sehr schief gemauert sind. Die Bretter mussten nicht nur alle in der Länge angepasst werden, auch einige an der Wand anliegende Bretter mussten in der Breite der schief gemauerten Wand angepast werden. Am langen Ende der 2. Ebene mussten alle Bretter individuell angepasst und schräg abgesägt werden damit sie vernünftig passten. Oder auch die Wand selbst wurde mit Hammer und Meißel bearbeitet damit es gut passt.

Im Grossen und Ganzen ein sehr gelungenes "Bauwerk". Insgesammt 423 Schrauben mit je 5x60mm Länge für die Bretter und Balken und die ein paar Schrauben 100er Länge für die Winkel der Stützpfeiler an der Betonwand sowie 31 Winkel mit 90x90er Schenkel waren dazu nötig.